De l'amiante dans les trains en France : pourquoi cela risque de poser problème
© Photo ANDBZ/ABACA
De nombreux trains en France contiennent encore de l'amiante. S'il n'y a aucun danger pour les voyageurs, cela peut poser un gros problème au regard de l'ouverture du transport des voyageurs à la concurrence. BFMTV explique pourquoi.
Son usage est interdit depuis 1997, mais on continue à en trouver un peu partout. L'amiante, interdit en raison des graves maladies qu'il peut provoquer en cas d'exposition prolongée, est encore présent notamment dans de nombreuses rames ferroviaires, soulignent nos confrères de BFMTV samedi 16 novembre. Et cela risque d'être problématique pour l'ouverture à la concurrence des lignes régionales de transport de voyageurs.
Si ces rames n'ont pas été totalement désamiantées, c'est que l'amiante se trouve dans les isolants de compartiments fermés, qui ne sont pas en contact avec le public ou les agents de la SNCF et ne posent donc pas de problème de santé publique.
En revanche, là où cela peut bloquer, c'est pour la revente de ces rames, dans le cadre de l'ouverture à la concurrence des lignes régionales. Une réglementation européenne de 2006, transposée en France, interdit la vente ou la cession de n'importe quel bien contenant de l'amiante dans l'Union européenne, et donc des trains concernés.
Une facture très lourde
Or, le désamiantage des engins coûterait une fortune : pour la région Hauts-de-France, par exemple, désamianter les 40 rames amiantées coûterait 1 milliard d'euros. Une facture que la collectivité ne peut assumer, sans compter que l'opération est très longue.
Une autre solution consiste à demander au nouvel opérateur sur la ligne d'acheter des équipements neufs. "Mais cela veut dire que le ticket d'entrée est beaucoup plus élevé", explique le spécialiste du transport ferroviaire Gilles Dansart, favorisant ainsi le maintien du monopole de la SNCF. L'achat des rames neuves fait aussi perdre du temps au nouvel opérateur.
publié le 16 novembre à 17h21, Adèle Delaunay, 6Medias
